噸位控制與配載
航空旅客運(yùn)輸通過座位控制來提高乘坐率。座位控制只考慮客艙的可用座位數(shù)，整個(gè)客艙空間的占有費(fèi)用已計(jì)人客票之中。航空貨物運(yùn)輸則需要通過噸位控制來提高載運(yùn)率。換言之，貨運(yùn)既要考慮貨物的體積，還要考慮貨物的重量。因此，噸位控制的任務(wù)是通過艙位預(yù)訂與分配來提高貨艙的載運(yùn)率，以避免噸位浪費(fèi)、超售或裝運(yùn)過載。
由于航空貨運(yùn)可以用全貨機(jī)或客貨混裝型飛機(jī)運(yùn)輸，因此，噸位控制和配載管理的原則不完全相同。
1.全貨機(jī)方式運(yùn)輸
采用全貨機(jī)方式運(yùn)輸時(shí)，噸位控制和配載過程比較單一，主要控制貨物體積(不能超高、超長(zhǎng))、形狀(易于固定)，不能超重。
2. 客貨混裝方式運(yùn)輸
客貨混裝方式運(yùn)輸，由于必須首先考慮運(yùn)送旅客，因此貨運(yùn)噸位控制和配載要在1證客運(yùn)的前提下進(jìn)行。首先必須根據(jù)乘客的座位分布情況，按照飛機(jī)的配載要求，進(jìn)貨物的重量和位置控制，在保證飛機(jī)飛行平穩(wěn)安全的前提下充分提高飛機(jī)載運(yùn)率。無論是航空旅客運(yùn)輸，還是航空貨物運(yùn)輸，噸位控制與配載管理都是非常重要的作，必須科學(xué)、嚴(yán)格地按照飛機(jī)的性能指標(biāo)進(jìn)行控制，在保證飛機(jī)飛行安全的前提充分提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
